一、概況
      鋼橋，即橋梁上部結構的主要承重部分用鋼材制成。鋼材是一種抗拉、抗壓和抗剪強度較高的均質(zhì)材料，鋼構件一般可設計得較為輕巧，因而鋼結構的自重較輕。目前，采用相同的橋梁結構體系時，鋼橋的跨越能力均大于采用其他材料所建造的橋梁。已建鋼橋中，鋼拱橋跨徑已達552m(朝天門長江大橋)；斜拉橋蕞大跨徑達1208m(常泰長江大橋)；懸索橋蕞大跨徑也已達到2300m(張靖皋長江大橋)；并且，尚有更大跨徑的鋼橋在規(guī)劃修建之中，如意 大利墨西拿海峽大橋的懸索橋方案，設計跨徑已達3300m。
      二、鋼橋的主要特點
      鋼材因材料均質(zhì)，在營運中鋼構件的實際應力與計算值較接近，所以長期來看，鋼橋較混凝土橋梁更為安 全可靠；在橋梁施工過程中，鋼構件在工廠中制造，不但施工質(zhì)量可靠，而且上、下部結構可同時施工，建橋速度快；鋼橋使用壽命較長，在受到損傷時，也易于修 復和更換即使全橋拆換，鋼材也可回收利用。因此從總價值上分析，鋼材是一種經(jīng)濟合理的建橋材料。但是，鋼橋?qū)囟纫约皠虞d效應都較為敏感，在長期可變作用效應下，可能導致結構部分構件發(fā)生疲勞破壞等現(xiàn)象；此外，鋼材受大氣侵蝕，易生銹，需要定期檢查和油漆，鋼橋的養(yǎng)護費用較其他材料的橋梁多，但隨著優(yōu) 質(zhì)油漆以及耐候鋼的出現(xiàn)，目前鋼橋的養(yǎng)護周期已大大加長。
      三、鋼橋的適用范圍
      鋼橋具有較多優(yōu)點使其在大、中、小跨徑橋梁都可采用。一般而言，公路橋梁設計時，跨徑50m以下的橋梁應盡可能采用鋼筋混凝土橋或圬工拱橋，城市中為了快速建橋也可以修建鋼橋；對于中等跨徑和大跨徑的橋梁，應從技術、經(jīng)濟、安 全、環(huán)境保護等方面，綜合比較預應力混凝土梁橋、鋼筋混凝土拱橋以及鋼橋等，以采用較合理的橋梁結構形式和選擇適當?shù)牟牧项愋停粚τ诔?大跨徑的橋梁，則非鋼橋莫屬。而在我國鐵路橋梁的建設中，大、中跨徑的橋梁，則一直是以鋼橋為主。
      四、鋼橋的主要類型
      按照力學體系分類，鋼橋有梁、拱、索三大基本體系。梁式體系橋以承受彎矩為主，拱式體系橋以承受壓力為主，懸索體系橋以承受拉力為主。將梁、拱、索三大基本體系進行結構的組合，又出現(xiàn)有組合特點的其他橋型，如斜拉橋等。
      1、鋼梁橋
      梁式體系橋主要承重結構是主梁。梁橋在豎向荷載作用下，支承處(支座)不產(chǎn)生水平反力，豎直荷載與承重結構軸線接近垂直，為主要承受彎矩結構，與相同跨徑的其他體系橋梁相比，主梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩是蕞大的。
      2、鋼拱橋
      拱式體系橋的主要承重結構是拱圈或拱肋。拱式體系在豎向荷載作用下，支點處將產(chǎn)生水平反力(推力)，這個水平反力將大大減小跨中由豎向荷載產(chǎn)生的彎矩。由此，拱式體系橋與同跨徑梁式體系橋相比，其彎矩和剪力要小得多，主拱在豎向荷載作用下，主要承受壓力。
      3、懸索橋
      懸索體系橋的主要承重結構是懸索，所以稱懸索橋。在豎向荷載作用下，懸索橋的主索主纜)承受強大的拉力，此拉力對加勁梁起到巨大的卸載作用，由此，加勁梁比同跨梁橋內(nèi)力小得多，是懸索橋的傳力構造。
      4、斜拉橋
      斜拉橋由橋塔、主梁和斜拉索組成，可以認為其是三大基本體系中梁和索的組合體系。斜拉橋在豎向荷載作用下，受拉的斜拉索將主梁吊起，通過橋塔基礎傳給地基，橋塔是以受壓為主；斜拉索對主梁作用就像多點支承的連續(xù)梁，使主梁內(nèi)彎矩大大減少，斜拉索水平分力又使主梁成為偏心受壓結構。
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